Résumé du projet

L’École nationale d’aérotechnique (ÉNA) et le Centre technologique en aérospatiale (CTA) ont obtenu leur accréditation de Transports Canada à titre d’Organisme de Maintenance Agréé (OMA), permettant aux techniciens d’entretien d’aéronefs du CTA d’assurer la maintenance et les modifications du Piper Chieftain du CTA.

La rédaction des documents requis pour l’obtention de cette accréditation — notamment le manuel de la politique de maintenance, le manuel de procédures internes, les formulaires associés ainsi que le manuel d’assurance qualité — a été principalement réalisée par le CTA, en étroite collaboration avec le service d’assurance qualité de l’ÉNA.

Grâce à son statut d’Organisme de Maintenance Agréé (OMA) par Transports Canada, le CTA est habilité à effectuer la maintenance et la modification de son avion d’essai en vol. Dans le cadre de nos projets, nous avons notamment équipé notre Piper Chieftain d’une suite avionique Garmin G600 TXi et obtenu trois certificats de type supplémentaire (STC) pour cet aéronef :

• STC no. Q-LSA19-027/D : Conception d’un support pour l’installation d’un alternateur de plus grande capacité sur le moteur droit.
• STC no. O-LSA25-010/D : Intégration d’un système d’acquisition et de transmission de données au sol via LTE.
• STC no. O-LSA20-133/D : Mise en place d’un système de distribution électrique dédié aux équipements d’essai en vol.

De plus, grâce à une subvention de deux millions de dollars octroyée par le Fonds des collèges de la Fondation canadienne pour l’innovation et le ministère de l’Enseignement supérieur, le Centre technologique en aérospatiale (CTA) procède à la modification de son avion d’essai en vol de type Piper Chieftain afin de le rendre opérable à distance. Ce projet ambitieux vise à modifier l’appareil en une véritable plateforme d’essais pour les systèmes des aéronefs du futur.

L’un des principaux objectifs est de permettre le contrôle à distance du pilote automatique du Piper Chieftain. Une liaison directe entre un ordinateur et le pilote automatique a déjà été établie via les protocoles de communication aéronautiques RS-232 et ARINC429, permettant l’envoi de consignes précises en vol ainsi que la réception d’informations en temps réel sur l’état de l’aéronef. Cette communication s’intègre dans une architecture technique complexe, dans laquelle le pilote automatique échange continuellement des données avec le GDU-1060 (Garmin Display Unit) et le GCU-485 (Garmin Control Unit), rendant ainsi possible le contrôle à distance de l’avion.

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